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本文標題:"機械零件加工表面質量-零件的形狀輪廓測量儀器"

發布者:yiyi ------ 分類: 行業動態 ------ 人瀏覽過-----時間:2015-7-29 14:17:5

機械零件加工表面質量-零件的形狀輪廓測量儀器

 
 
    什么是疲勞強度呢?讓我們從材料的極限強度說起。金
屬材料斷裂時,單位面積上所能承受的最大外力,稱為是材料
的極限強度。加載于物體的外力有靜載荷和動載荷之分。靜
載荷作用于物體時,其大小、位置和方向是不變的;機械零件
在靜載荷的作用下,只要外力不超過材料的極限強度,零件就
 
不會損壞。但在交變載荷(應力)作用下,情況就完全不同,即
使外力遠低于材料的極限強度也可能使材料破壞。交變載荷
的性質與靜載荷完全不同,它是隨時間變更大小、位置和方向
的動載荷之一。例如發動機上的曲軸,其表面上的某一點,轉
到活塞上止點以后受到拉應力,轉到下止點以后受到壓應力,
一拉一壓有規律地變化著,曲軸所受到的這種交變外力,我們
稱它為交變載荷。因為材料受交變載荷時,它的受力方向是
 
反復改變的,所以在材料的局部區域中,最薄弱的分子間的滑
移方向也就跟著改變,經過數百萬次的滑移后,這個區域就會
形成一個細微裂紋,以后它就逐步擴展,在應力遠小于極限強
度下驟然斷裂,這種現象稱疲勞。對于作用于材料的交變載
荷,不會引起局部區域分子的滑移,持續很多很多次反復循
環,材料也不會發生疲勞,這個不發生疲勞破壞的最大交變
 
應力值,就叫做疲勞強度。但是按永遠不發生疲勞的強度設
計出來的零件一定笨重無比,若是飛機的話,則根本飛不上
天,如果是拖拉機和汽車,那也開不動。這既浪費了材料也沒
有必要,因為我們并不要求任何零件“永垂不朽”,而只是要求
一定的有效壽命。在一定的有效壽命內,能承受的最高交變
載荷的循環次數是各不相同的:鐵路、橋梁約為200萬次,飛
機發動機曲軸約為1800萬次,汽車發動機曲軸約為1200萬次。
 
疲勞強度不僅因為交變載荷的循環次數而改變,更會因
為材料本身的質量、零件的形狀、加工表面質量以及使用情況
而變化。
 

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